凄いぞホンダジェット！苦難の開発と成功の物語
日本の本ダはやっぱりほらしい。創業者の 総一郎老師が作り始めたかの独的エンジン でバイクや車の時代を切り開いてきた ホondダがジェット機も作っていること を今や皆さんご存知でしょう。ホンダッは 世に出てからも進化を続け、来年投入の 新型機エシロンは驚きの1人パイロットと アメリカ大陸ノンストップ王を実現します 。小型中型ジェット市場で競豪との差を さらに広げ、5兆円市場に挑むのです。 こんにちは。ワールドシグナルそヨネリ チャンネルです。 ホンダがなぜジェット機をHondダの エンジンはパワーオブドreームsを スローガンに速さ、楽しさと快適さ、安全 性、抵抗外の実現などあらゆる点で世界の 車好きの心を取り子にしてきました。2輪 ではスーパーカブで大ヒットを飛ばし、4 輪ではご存知の通りF1で輝かしい業績を 残したことは記憶にありますね。ホンダは 2024年度の世界連結で売上高22兆円 、2輪で2060万台、4輪で370万台 規模を売る世界的トップカーメーカーの1 つですが、その一方でジェット機も製造し ているのです。アメリカのノース カロライナ州にあるホンダの子会社ホンダ Aクラフトがそのビジネスと生産音になっ ています。ホンダ創業者で伝説的な経営者 として有名なホンダ総一郎氏が幼き日に夢 に見たのが飛行機でした。1913年当時 小学生だった総一郎氏の自宅から20km のところにある浜松不連帯に飛行機がやっ てきます。後期を見に行くことを父親に 反対された総一郎少年は会場に入場するの に必要なお金を区面できません。そこで彼 は飛行機を見るために人に見つからない ように会場の外の松の木に登ったと言い ます。そしてその時に見たアメリカ飛行士 の極ゲ飛行が総一郎少年の目と心を釘付け にし立ち町ち飛行機へのロマンを開かせて しまったのです。そして本田が2輪4輪 メーカーとして成長する中でも総一郎氏の 心の中にはいつかは飛行機をという思いが あったとされます。日本の航空産業は第2 次世界大戦の配線によって大きな打撃を 受け戦後航空機を含む軍事につがると言わ れる産業への厳しい統制が1952年まで 続きました。この間に日本がった技術的 ビハインドはその後の日本の航空技術の 復興にとって大きな足かせとなったのです 。しかながら総一郎氏はこの頃から会社の 全社員に航空機の開発生産に乗り出そうと していることを伝えていたと言います。 それから長い年月を経てモンダはついに 1986年にジェットエンジンの研究開発 を開始したのです。総一郎氏が経営の一戦 から知り添いた後でした。 苦難の中のひらめき ポンダジェットの開発はこのビジネスの 仕掛け人で開発エンジニアの1人である 藤士野正という増一郎氏の夢を引き継いだ すごい人物抜きには語れません。藤野市は 入社3年目の1986年ダ技術研究所で 航空機の設計開発プロジェクトに加わり ます。その後彼が本格的な研究活動に入っ たのはアメリカ西費就立大学ラステット 航空研究所でした。ここで実験機2期を 完成させる成果を上げたのですが、当時 バブル崩壊で経営環境が悪化した会社は 金食務市の航空機事業の縮小に家事を切り ます。1996年藤野市おはめ全員が日本 に帰国。日本の同事業メンバーも他の部署 に移動させられました。ここで本田の空へ の挑戦が途切れたとしてもおかしくはない 状況でした。盲とした中、1997年に なって富士野市に確信的アイデアが訪れ ます。夜中に突然ひらめき、手元に髪が なかったため、カレンダーの裏側に スケッチしたと言います。Honda Jetの特徴であるの上面にエンジンを 配置した絵でした。小型ジェットは背が 低いため、大型機のように視力の下に エンジンを配置できず、通常は胴体に エンジンが取り付けられ、そのため機内で の大きな騒音と振動を下げられません。 ところがホondダは従来までありえない とされてきた視力の上面にエンジンを つけることで快適な静寂性と無動性を実現 するという画期的な設計を採用しました。 まさにゴンダ独自の技術が実現されたの です。 ボンダジェット事業が再生の声をあげた 瞬間です。当時まだ30代だった藤野市は 偶然当時の本田社長川本信彦氏と立ち話を する機会を得て航空機事業を続ける意義を 解いたと言います。熱意に押されたのか 川本社長は経営会議で提案するよう指示。 会議では実験機の開発再開と共に藤野市の プロジェクトリーダー就任事が決議される に至りました。こうして本田の空への挑戦 が続くことになったのです。 初飛行の成功だが事業化せず 再び都米した藤野市は開発設計に没頭し ます。本田は2003年に試験機の初飛行 に成功しますが、藤野市はこの時初飛行に 成功したアンド感を感じたと同時に航空機 メーカーとなるに際しての先行きへの不安 を感じたのです。航空機は単に売ればいい ものではなく、アフターサービスや メンテナンスが欠かせません。また当然 ながら量産するとなれば新たに向上の建設 も必要となりますが、小型ジェット機の 売上は車と比べれば少なくとも当初は圧倒 的に出荷台数が少ないものです。そのため 工場を建設して量産体制を整えても ビジネスとして成り立つのか分かりません 。また人命に関わる航空事業では事故が 起きた場合、長年培われたホンダブランド 全体に対する信頼が0となる危険性もあり ます。圧倒的な売上を占めるバイクや車の 販売に的なダメージを与えることになると いう懸念です。それゆえに当時の会社の 首脳人は開発プロジェクトの中止に大きく 傾いていたと言います。まさにそれだけ 慎重になる理由は想像に固くなく車内での 反対は相当激と想像できますね。そんな 大きなリスクを手でもビジネスとして 乗り出すべきなのか。大きな会社を預かる 普通の経営人なら思いっきり悩むところ でしょう。藤野市は先が見えないまま今 までの大変さを超える辛さを葬っていた この時期にサポートも得られずいろんな ことを考え悩んだと言います。彼自身は 実験データを取り続ける日々を過ごし ながらチャンスを見つけては車内で アピールを続けていました。そんな中 2006年に電気が訪れます。藤野市は 当時のホ田社長の福井竹吉に直価談パして ホンダジェット事業化の領を取り付け経営 会議を通したのです。同年デノース キャラライナ州にホンダエアクラフト カンパニーを設立。2010年共産型初合 期の初飛行を成功に導き、ついに2013 年正式認定、2015年製造認定を取得し 、当年12月に同エンジンを搭載した納品 をスタートさせました。受中を開始すると 一期に100期以上を受注し、Honda Jetはこの分野で急速に販売を伸ばして いくのです。15年の販売開始から 2024年初頭まで年平均30機累計で 250機を世界で販売してきています。 新型機エシロン。 そんなHondaJetが今回新型機を 発表しました。それがHondaJet エシロンです。この期待は2026年に初 飛行させ2028年の発売開始を目指し ます。このエシェロンはまた琢間に世界で 注目を浴び、ある種の騒ぎを巻き起こして います。騒ぎの元となっている最大の目玉 はジェット機をたった1人で運行できる ようになることです。本田が過去の常識を 塗り換え、世界が驚愕しました。アメリカ の不裕層には自分で操縦を楽しむオーナー パイロットが多く、レシロンはこの点でも アメリカの顧客にとって非常に魅力ある 小型ビジネス受機となります。また全長や 前行を伸ばし客室要績を拡大することで これまでの最大8人乗りを上回って11人 乗りとして登場させました。これにより カテゴリーとしては小型機ながら中型機に も負けないようなスペックを持つという ことになります。ちなみに1人で運行する のは危ないのではという声もありましたが 様々な安全対策を明確にしているのです。 1人のパイロットでも分用可能なように コックピットにはAIを使った高度な先進 技術が新たに導入され、パイロットの負担 軽減と非時の安定性を向上させています。 万が一や故障に備えて開発された技術で ある緊急着陸装置もしっかりと装備。驚い たことにこの技術ではコックピット内に 設置された専用のボタンを押すだけで コンピューターが自動的に最寄りの空港へ の着陸を開始するのです。また通常は移行 計画や気象情報などを元にして最適な侵入 経路やコードなどを計算し、オート パイロットやオートスロットル機能と連動 して操縦操作を行います。このように安心 安全な数々の自動技術が組み込まれた ホンダジェットですからオーナーを心から 安心満足させるものとなっているのです。 またエシロンは非高効率が圧倒的に優れて います。総合の小型ジェット機より20% 上位カテゴリーの中型ジェット機に対して は40%以上燃費を向上させました。その 結果最大後続距離は従来機の1.7倍に あたる約4860km 。なんと小型ジェット機として世界で 初めてノンストップでのアメリカ大陸横断 を可能にするのです。高度はライバル車 より約610mも高い4万7000ft 約1万4325m になります。高度が高いと待機が薄く抵抗 が少ないため早く飛ぶことができ早く飛べ ば燃料を節約でき燃料を節約できれば後続 距離が伸びるのです。このホonda jetエシロンと同じような最大運用 コードが可能な強法打多者のものは エシロンより操縦が難しいためパイロット が2人必要となります。先ほども触れた ようにアメリカには自分1人で飛行機を 操縦したい不裕層のオーナーやパイロット が多いのです。さらにパイロット1名の他 に乗客も10名まで乗ることができると なると個人だけでなくファミリーや幹部の 移動旅客機としての需要を見込めます。 プライベートジェットの市場としてやはり 意識するのは広大な領土を持つアメリカ です。この数十年の間にビジネスの普及率 は高まっており、特にアメリカでは 2020年時点の民間航空機の保有数は約 6000機とされています。 世界のビジネス市場は拡大傾向にあり、 2029年には約5.4兆円規模へ成長 すると考えられています。小型から中型 ジェット機ーへの参入はホンダの新域で ある空のモビリティへの新たなチャレンジ となるのです。 ホンダスピリット 日本は車だけ作ってればいい。飛行機 なんて無理に決まっている。かつて欧米の 専門家たちはそう笑ってました。ところが 今その笑い声は静まり驚きと詳細の声に 変わっています。そして今や世界一の シェアを誇るHONダの小型ビジネス ジェット機。アメリカでは1時間40万円 ほどでHondaJetを利用できる サービスが予約の状態。アメリカ大陸を 無着陸で横断。しかも燃費は中型機より 40%以上も優秀。予約は発売前から 500件オーバー。そんな空の怪物を作っ たのはボーイングでもエアバスでもあり ません。HondaJetです。従来から 人気のあったホンダジェットの世界中での 人気の秘密は価格の安さ、燃費の良さ、 そして安全性にあります。HondaZッ の価格は衝撃的です。7人乗りの従来機で 700万ドル。エシロンの希望価格は 1000万から1200万ドル。ここまで 安価に提供されたHondダジェットは 革命的で多くのビジネスマンからの購入が 殺頭しています。常にユーザーのことを 考えながら技術確信を続ける開発者の努力 を感じさせるのがHondaスピリット です。ホンダジェットもそれがぎっしっり 詰め込まれた商品であると感じさせてくれ ます。Hondaの原点である車の エンジンの独走性を生み出した Hondaダの技術自体がHonda ブランドの価値と信頼を表す大きな要素と なりHボンダジェットにもつがっているの です。プライベートジェットを求める 世界中の人にとってボンダジェットなら 間違いない。あるいは憧れのジェットで あると捉えられているのがその証拠だと 思います。 1年、ボンダ総一郎氏は84年余りの障害 を閉じました。実は総一郎氏には ホンダジェットのことを生涯知らされる ことはありませんでした。総一郎氏は引退 後も航空機に強烈な情熱を持ち続けており 、本田が航空機プロジェクトに着手した とれば会社に戻ることを抑えられなくなる かもしれません。そのため総一郎氏には 秘密にしておかなければならないとされて いたらしいのです。それから304年の 時間が流れた現在ホンondジェットは 世界の空を飛び巡っています。総一郎氏の 夢の1つであったジェットビジネスは長い 年月を経て結です。 本日は以上となります。 ダZが始まったきっかけから開発の経緯、 そして最新機エシロンの過さまでご紹介し てきました。創業者総一郎氏が少年時代に 抱いた飛行機へのロマン。その思いを 受け継いだ藤野さんという強力な開拓者の 執年には凄まじいものがありましたね。 ボンダという日本企業がボンダジェットと いう傑作を作り出し、車やバイクだけで なく空でも存在感を見せてくれているのは 日本人としてとても誇らしいと審査を感じ ます。皆さんはどのように感じられました か?よかったらコメント欄で感想を教えて ください。最後までご視聴いただき ありがとうございました。また次の動画で お会いしましょう。ワールドシグナル そよねチャンネルでした。
日本のホンダが空の世界でも大きな存在感を見せている。
ホンダジェットは上市してから10年、すでに250機を世に送っています。
来年初飛行を予定している新型機「エシュロン」は、小型ジェット初の”米大陸ノンストップ横断”と”一人パイロット”を実現するという。
この驚きの偉業に、アメリカを中心に、需要家からの期待は大きい。
このホンダジェットも、創業者本田宗一郎氏の夢とロマンが原点。
その原点をしっかりと受け継ぎ、幾多の苦悩を乗り越えて、ジェット機への参入から小型ジェット世界一への飛躍。
そしてホンダらしい、これまで誰も成し遂げなかった驚きの機能を備えた「エシュロン」の構想へと続いてきた経緯を語ります。